CORSIA-credits kopen: een gids voor kopers in 2026
Luchtvaartmaatschappijen hebben tussen 146 en 236 miljoen CORSIA Eligible Emissions Units nodig om aan fase 1 te voldoen. Begin 2026 hadden maar zeven gastlanden de Letters of Authorization afgegeven die nodig zijn om dat aanbod vrij te geven. Voor wie vandaag CORSIA-credits wil kopen, is die kloof het grootste probleem. De prijs is minder belangrijk.
Deze gids legt uit wat je precies koopt, wie moet kopen, waar het aanbod zit, wat het kost en welk proces van zeven stappen je volgt om te kopen zonder te struikelen over een technisch detail rond geschiktheid.
Kort antwoord: CORSIA-credits, officieel CORSIA Eligible Emissions Units (EEU's), zijn carbon credits die de International Civil Aviation Organization (ICAO) heeft goedgekeurd. Luchtvaartmaatschappijen gebruiken ze om uitstoot van internationale vluchten boven hun baseline te compenseren. Eén EEU staat voor één ton verminderde of verwijderde CO₂.
Een credit is geschikt voor CORSIA als het aan drie voorwaarden voldoet. Het moet zijn uitgegeven door een programma dat ICAO heeft goedgekeurd (voor fase 1 zijn er acht goedgekeurd, waaronder Verra, Gold Standard, ACR, ART TREES, Climate Action Reserve, Global Carbon Council, Isometric en Premium T-VER). Het moet vallen binnen de goedgekeurde projecttypes, vintages en methodologieën. En het moet een Letter of Authorization van het gastland hebben, die een corresponding adjustment onder artikel 6 van de Overeenkomst van Parijs bevestigt.
Luchtvaartmaatschappijen met meer dan 10.000 tCO₂e aan internationale uitstoot tussen deelnemende staten moeten voor fase 1 (2024–2026) EEU's kopen en annuleren vóór 31 januari 2028. Vanaf 2027 wordt deelname verplicht voor het grootste deel van de internationale luchtvaart. Kopers buiten de luchtvaart kunnen ook CORSIA-geschikte credits kopen, als kwaliteitsmaatstaf op compliance-niveau.
Wie CORSIA-credits moet kopen, en wie daarvoor kiest
CORSIA geldt voor commerciële luchtvaartmaatschappijen die internationale vluchten uitvoeren tussen deelnemende staten, met een jaarlijkse uitstoot van die vluchten boven de vrijstellingsgrens van 10.000 tCO₂e. In januari 2026 namen 130 staten deel. Fase 1 loopt van 2024 tot en met 2026, en de EEU's moeten vóór 31 januari 2028 zijn afgeboekt.
Vanaf 2027 wordt deelname verplicht voor de meeste lidstaten van ICAO. Alleen de minst ontwikkelde landen, kleine eilandstaten in ontwikkeling, ingesloten ontwikkelingslanden en staten met minder dan 0,5% van de wereldwijde internationale luchtvaartactiviteit in 2018 zijn vrijgesteld.
Twee groepen kopen CORSIA-credits:
Luchtvaartmaatschappijen met een wettelijke verplichting. De verplichting is juridisch, niet alleen een kwestie van reputatie. Het annuleren van voldoende EEU's is een voorwaarde om te voldoen aan de eisen van de nationale luchtvaartautoriteit van een staat. Wie niet voldoet, kan te maken krijgen met handhaving op nationaal niveau.
Kopers buiten de luchtvaart die CORSIA als kwaliteitsondergrens gebruiken. Bedrijven, financiële instellingen en vrijwillige kopers zien CORSIA-geschiktheid steeds vaker als een verdedigbare basis. Heeft een credit de beoordeling van het Technical Advisory Body van ICAO doorstaan en heeft het een corresponding adjustment van het gastland, dan haalt het een hogere integriteitslat dan een vrijwillig credit zonder label. Bij Regreener zien we dit steeds vaker bij bedrijven die portfolio's opbouwen die bestand moeten zijn tegen een CSRD-audit en toetsing onder de EU-richtlijn Empowering Consumers.
Eén kanttekening voor luchtvaartmaatschappijen die naar of binnen Europa vliegen: CORSIA mag routes die al onder het EU ETS of UK ETS vallen niet dubbel dekken. Een nauwkeurige afstemming per route met beide kaders is essentieel, zodat je niet twee keer betaalt voor dezelfde ton.
Belangrijke begrippen voor elke CORSIA-koper
Eligible Emissions Unit (EEU). Een carbon credit dat voldoet aan de criteria van ICAO en dat kan worden geannuleerd voor de CORSIA-compensatieverplichting van een luchtvaartmaatschappij. Ook wel CORSIA Eligible Emissions Unit (CEEU) genoemd.
Letter of Authorization (LoA). Een formele verklaring van het gastland die bevestigt dat een specifieke partij carbon credits is goedgekeurd voor gebruik onder CORSIA, en dat het land een corresponding adjustment toepast.
Corresponding adjustment. Een mechanisme uit artikel 6.2 van de Overeenkomst van Parijs. Het gastland moet de goedgekeurde emissiereducties aftrekken van zijn eigen Nationally Determined Contribution (NDC). Zonder deze aanpassing kunnen zowel het land als de luchtvaartmaatschappij dezelfde ton claimen. Dat heet double-claiming.
Label Article 6 Authorized – International Mitigation Purposes. Het registerlabel dat een credit krijgt zodra het gastland de LoA heeft afgegeven. Verra, Gold Standard en andere programma's tonen dit label in hun registers bij credits die in aanmerking komen.
Sectoral Growth Factor (SGF). De factor waarmee ICAO de compensatieverplichting van elke luchtvaartmaatschappij berekent. Die is gebaseerd op de groei van de uitstoot van de internationale luchtvaart boven de baseline van 85% van 2019.
Annulering. Het permanent afboeken van een EEU in een register. Onder CORSIA rondt de annulering de compliance van een luchtvaartmaatschappij af.
Spot vs. forward. Spot betekent dat je al uitgegeven credits koopt voor directe levering. Forward betekent dat je een contract sluit voor de toekomstige levering van credits die nog niet zijn uitgegeven, meestal met korting in ruil voor het leveringsrisico.
De CORSIA-markt in 2026: wat kopers moeten weten
Drie feiten over de markt bepalen de inkoop van CORSIA-credits dit jaar. Wie koopt zonder rekening te houden met alle drie, betaalt te veel of krijgt credits die niet kunnen worden geannuleerd.
Het aanbod is structureel krap
IATA verwacht voor fase 1 een vraag van 146 tot 236 miljoen EEU's. In februari 2026 hadden maar zeven landen Letters of Authorization afgegeven. Guyana was de eerste: in februari 2024 keurde het land 15,84 miljoen ART TREES-credits uit zijn jurisdictionele REDD+-programma goed. Die uitgifte is nog steeds het referentievoorbeeld.
De knelpunten liggen niet bij de koolstofstandaarden. Er zijn acht programma's goedgekeurd. Het knelpunt is politiek: gastlanden moeten vrijwillig credits goedkeuren, een corresponding adjustment toepassen op hun eigen NDC en de daaruit volgende verlaging van hun nationale klimaatdoel accepteren. Veel landen met een sterke projectpijplijn, zoals Indonesië, Brazilië en een aantal Afrikaanse landen, gaan langzaam te werk of hebben beperkingen ingevoerd. Voor kopers betekent dit dat een credit volledig kan zijn uitgegeven door Verra of Gold Standard, en toch pas geschikt is voor CORSIA als het gastland in actie komt.
De lijst met goedgekeurde programma's is langer geworden
ICAO heeft voor fase 1 (2024–2026) acht programma's goedgekeurd: American Carbon Registry, Architecture for REDD+ Transactions, Climate Action Reserve, Global Carbon Council, Gold Standard, Isometric, Premium Thailand Voluntary Emission Reduction Program en Verified Carbon Standard. Voor fase 2 (2027–2029) zijn tot nu toe vier programma's goedgekeurd: ACR, ART TREES, Gold Standard en VCS. Meer goedkeuringen worden verwacht.
Elk programma heeft uitsluitingen op het niveau van de methodologie. Een VCS-credit moet bijvoorbeeld aan specifieke voorwaarden voldoen voor de startdatum van de creditingperiode, het projecttype en de methodologie voordat het in aanmerking komt. Inkoopteams moeten de CORSIA-geschiktheid per credit controleren, niet alleen per register.
De prijzen stijgen snel
De eerste ART TREES-credits van Guyana werden eind 2024 verhandeld voor ongeveer €19 per ton. Het marktmodel van Sylvera voor fase 1 voorspelt in het basisscenario CORSIA-prijzen van €23 tot 33 per ton in 2027, en meer dan €55 in scenario's met een beperkt aanbod. De totale marktwaarde van fase 1 wordt geschat op €1,7 tot 4,8 miljard.
Ter vergelijking: dezelfde onderliggende vrijwillige credits zonder goedkeuring onder artikel 6 worden meestal voor een fractie van die prijzen verhandeld. Het CORSIA-label zelf levert een flinke premie op, volledig door de schaarste aan goedkeuringen van gastlanden.
Of je nu een luchtvaartmaatschappij bent die EEU's inkoopt, of een bedrijf dat CORSIA gebruikt als kwaliteitsondergrens voor je vrijwillige portfolio: het screeningsproces is belangrijk. Bekijk hoe Regreener een kwaliteitskader met meer dan 100 datapunten toepast over vijf domeinen, op elk credit dat we inkopen.
Zo koop je CORSIA-credits: een proces in 7 stappen
Stap 1: Bereken je compensatieverplichting
Luchtvaartmaatschappijen beginnen met hun geverifieerde Emissions Report voor elk compliancejaar. Vermenigvuldig de uitstoot van de gedekte routes met de Sectoral Growth Factor die ICAO publiceert. De uitkomst is je compensatieverplichting in tCO₂e.
Voor kopers buiten de luchtvaart geldt geen opgelegde verplichting. Bepaal hoeveel CORSIA-geschikte credits je in je portfolio wilt, op basis van je klimaatstrategie, je rapportagebehoeften en hoe je de credits wilt positioneren naast vrijwillige credits zonder CORSIA-label.
Stap 2: Bepaal je inkoopstrategie
Drie strategische keuzes bepalen alles wat volgt.
Spot of forward. Spotaankopen geven zekerheid over levering, maar je betaalt de huidige marktprijs. Forwardcontracten leggen lagere prijzen vast, maar geven een leveringsrisico als de goedkeuring van het gastland vertraging oploopt of wordt ingetrokken.
Geconcentreerd of gespreid. Eén partij kopen uit één register en één gastland is eenvoudiger. Spreiden over programma's, projecttypes en landen verkleint je blootstelling aan één wijziging in de regelgeving. Voor grotere kopers is spreiding standaard.
Alleen compliance of strategisch. Luchtvaartmaatschappijen die puur voor compliance kopen, kunnen kiezen voor de goedkoopste geschikte credits. Luchtvaartmaatschappijen en bedrijven met een breder klimaatverhaal combineren compliance-EEU's vaak met removals van hogere integriteit en projecten met sterke co-benefits.
Stap 3: Bepaal je filters voor geschiktheid
Vertaal je strategie naar concrete, harde filters voor leveranciers:
Complianceperiode (fase 1: 2024–2026, of fase 2: 2027–2029)
Goedgekeurde programma's die je accepteert (een selectie uit de acht)
Lijst met toegestane projecttypes en uitsluitingen (sommige methodologieën zijn volledig uitgesloten, andere onder voorwaarden)
Startdatum van de creditingperiode op of na 1 januari 2016
Vintageperiode (credits voor fase 1 moeten reducties dekken tussen 1 januari 2021 en 31 december 2026)
Status van de goedkeuring door het gastland (LoA aanwezig, of in behandeling met een garantie van de leverancier)
Stap 4: Kies je inkoopkanaal
Er zijn vier serieuze routes naar de markt voor CORSIA-credits:
IATA ACE, beheerd door Xpansiv. Een centrale marktplaats voor luchtvaartmaatschappijen, met EEU's en het gestandaardiseerde contract CBL GEO CORSIA CP1. Gebouwd voor transparante prijsvorming.
Climate Impact X (CIX) CORSIA X. Een gestandaardiseerd spotcontract (CP1X-GM) voor EEU's uit alle door ICAO goedgekeurde registers voor de complianceperiode van fase 1.
Bilaterale forwardcontracten met projectontwikkelaars. Handig voor grote volumes over meerdere jaren. Het meest geschikt als je aanbod wilt veiligstellen uit een specifiek project of een specifieke jurisdictie.
Gespecialiseerde carbon-aanbieders en brokers. Tussenpartijen die credits inkopen, screenen en bundelen, vaak met CORSIA-geschikte volumes binnen bredere vrijwillige portfolio's. Handig als je ondersteuning nodig hebt bij due diligence en de opbouw van je portfolio, en niet alleen bij de uitvoering.
Stap 5: Controleer de geschiktheid per credit
Controleer elke partij vóór het contract op drie punten:
Het credit heeft het CORSIA-label in het register van het programma, doorzoekbaar op serienummer
Het label Article 6 Authorized – International Mitigation Purposes is aanwezig, onderbouwd door de LoA van het gastland
De corresponding adjustment is afgerond (na te gaan via het Biennial Transparency Report van het gastland aan de UNFCCC) of gedekt door een garantie die het programma heeft goedgekeurd
Fouten in de documentatie bij deze stap zijn de meest voorkomende oorzaak van geschillen bij inkoop. Een credit dat naar verwachting geschikt is voor CORSIA, is niet geschikt voor CORSIA.
Stap 6: Sluit een contract met de juiste bescherming
Vijf onderdelen van het contract zijn belangrijker dan de prijs:
Leveringsgaranties. Eis bij forwards een vervangingsclausule voor het geval credits niet worden uitgegeven of hun geschiktheid verliezen, met vervanging door credits van vergelijkbare kwaliteit.
Bescherming tegen verlies van geschiktheid. Wie draagt de kosten als een gastland een LoA intrekt of wijzigt? Er bestaan gespecialiseerde producten, zoals Carbon Delivery Insurance (CDI), die dit risico dekken.
Documentatie van de retirement. Eis een retirementcertificaat met de naam van je luchtvaartmaatschappij of bedrijf, serienummers, project-ID, gastland en datum van annulering. Zonder dat certificaat is je compliancemelding niet verdedigbaar.
Rapportage. Eis dat de leverancier de volledige bewijsketen levert: projectdocumentatie, validatie- en verificatierapporten, een kopie van de LoA en bevestiging van het label onder artikel 6.
Ondersteuning bij compliance. Voor luchtvaartmaatschappijen hoort de leverancier te helpen bij het indienen van het Emissions Units Cancellation Report bij je bevoegde autoriteit, inclusief de indiendeadline van 30 april voor luchtvaartmaatschappijen die onder EU-beheer vallen.
Stap 7: Annuleer de credits en meld dit bij je autoriteit
De annulering is de juridische handeling die de compliance afrondt. Annuleer in het register een aantal EEU's dat gelijk is aan je compensatieverplichting. Meld de annulering bij je bevoegde autoriteit, met serienummers, programma en datum van retirement. Voor fase 1 moeten de laatste retirements vóór 31 januari 2028 zijn afgerond.
De markt voor CORSIA-credits groeit en de vraag lijkt richting 2027 toe te nemen.
Veelgemaakte fouten bij het kopen van CORSIA-credits
Te laat beginnen. Het volledige inkoopproces, inclusief due diligence, contracten en retirement in het register, duurt 8 tot 16 weken. Omdat de spotliquiditeit laag is, krijgen late kopers te maken met prijspieken in de aanloop naar de deadline van januari 2028.
Aannemen dat alle credits uit een goedgekeurd register in aanmerking komen. Geschiktheid geldt per methodologie en per credit. Een Verra-project in het register is pas geschikt voor CORSIA als de specifieke credits het label onder artikel 6 hebben, onderbouwd door een LoA van het gastland.
Het risico op niet-levering en intrekking bij forwards negeren. Gastlanden zijn juridisch niet verplicht om LoA's onbeperkt te handhaven. Forwardcontracten zonder clausules over verlies van geschiktheid leggen dat risico volledig bij de koper.
Te veel concentreren in één gastland. Guyana domineerde het eerste aanbod. Wie voor 100% van het compliancevolume afhankelijk is van één jurisdictie, loopt een concentratierisico, ook al lijkt het een voordelige inkoop.
EEU's behandelen alsof ze uitwisselbaar zijn met vrijwillige credits. Dat zijn ze niet. Vrijwillige credits, ook die van hoge kwaliteit, kunnen niet worden geannuleerd voor CORSIA-compliance. Wie ze door elkaar haalt in de portfolioadministratie, krijgt problemen bij de audit.
Geen scoringsmatrix. Luchtvaartmaatschappijen en bedrijven die alleen op prijs kopen, eindigen met de goedkoopste geschikte credits, niet met de best verdedigbare. Ratings van BeZero, Sylvera of Calyx Global, en due diligence op projectniveau, blijven belangrijk, ook binnen de groep CORSIA-geschikte credits.
Verder dan compliance: het volledige klimaatverhaal
Voor luchtvaartmaatschappijen is CORSIA een ondergrens voor compliance, geen klimaatstrategie. De meest geloofwaardige klimaatverhalen in de luchtvaart combineren compliance-EEU's met removals van hogere integriteit, projecten met co-benefits die aansluiten bij de SDG's, en een duidelijk verhaal over interne reducties door vlootvernieuwing en duurzame vliegtuigbrandstof.
Dezelfde logica geldt voor kopers buiten de luchtvaart die CORSIA als kwaliteitsmaatstaf gebruiken. Een portfolio dat alleen uit CORSIA-geschikte REDD+-credits bestaat, vertelt een smaller verhaal dan een portfolio dat CORSIA-geschikte credits op compliance-niveau combineert met duurzame removals en co-benefits voor lokale gemeenschappen.
Bij Regreener helpen we zowel luchtvaartmaatschappijen als bedrijven om zo'n gelaagd portfolio op te bouwen: CORSIA-geschikte credits waar compliance of kwaliteit dat vraagt, vrijwillige credits met hoge integriteit waar breedte en impact belangrijk zijn, en volledige documentatie ter ondersteuning van CSRD-rapportage en VCMI-claims.
