Steeds meer bedrijven willen SAF-certificaten kopen, maar weinig inkopers weten hoe zo'n aankoop precies verloopt. Volgens GBTA kocht 20% van de zakelijke reisprogramma's in 2025 SAF-certificaten, meer dan het jaar ervoor (GBTA, februari 2026, Engelstalig). De rest worstelt met dezelfde vragen: waar betaal ik eigenlijk voor, bij wie koop ik, en accepteert mijn accountant het?
Dit artikel beantwoordt die vragen in de volgorde waarin je ze tegenkomt, van footprint tot retirement statement.
Het korte antwoord. SAF-certificaten koop je in vijf stappen: meet je vliegfootprint, bepaal volume en budget, kies een inkoopkanaal, contracteer en laat de certificaten afboeken in een register, en rapporteer de reductie apart van je emissie-inventaris. Je eerste aankoop mag een kleine pilot zijn.
Wat je precies koopt: SAF-certificaten en book and claim
Een SAF-certificaat (SAFc) legt de milieuwaarde vast van duurzame vliegtuigbrandstof die in het brandstofsysteem van de luchtvaart is geleverd. Je koopt dus geen brandstof, en je medewerkers hoeven niet in het toestel te zitten dat de SAF heeft getankt. Die scheiding heet book and claim: de brandstof wordt "geboekt" waar hij wordt gebruikt, en de reductie wordt "geclaimd" door het bedrijf dat ervoor betaalt.
Volgens het huidige RSB Book & Claim Manual (versie 4.2, van kracht sinds 3 december 2025, Engelstalig) staat één Book & Claim Unit voor één ton pure, gecertificeerde SAF, niet voor één ton CO2. Hoeveel CO2e één unit bespaart, hangt af van de productieroute. Elke unit draagt één scope 1-claim, voor de airline die de brandstof verbrandt, en maximaal twee scope 3-claims, bijvoorbeeld voor een reisbureau en zijn zakelijke klant.
Drie regels bepalen wat je met het certificaat mag:
Het is een reductie-instrument voor je vlieguitstoot. Je gebruikt het voor scope 3 categorie 6 (zakenreizen) of categorie 4 en 9 (vracht), niet voor kantoorenergie of je wagenpark.
De claim is begrensd door je eigen footprint. RSB bepaalt dat een bedrijf niet meer mag claimen dan zijn totale uitstoot van vliegreizen en luchtvracht in dat rapportagejaar.
Je rapporteert het apart. De reductie staat naast je scope 3-inventaris en wordt er niet van afgetrokken, zo legt RSB uit in zijn richtlijn van juni 2026 (Engelstalig).
Een SAF-certificaat is daarmee iets anders dan een CO2-credit. Met een CO2-credit financier je reductie of verwijdering buiten je waardeketen; een SAF-certificaat staat voor reductie binnen de luchtvaart waar je zelf gebruik van maakt. In SAF-certificaten of CO2-compensatie voor zakenreizen zetten we de twee naast elkaar.
Geen idee waar je met SAF begint?
Geef ons je vlieguitstoot en wij zetten de inkoopkanalen, volumes en documenten op een rij die bij jouw bedrijf passen. Spreek een SAF-specialist. Elk volume · reactie binnen 1 werkdag.
Stap 1: breng je vliegfootprint in kaart
Alles hangt af van dit getal, want het is het plafond voor je claim. Vraag de gegevens op bij je reisbureau of uit je boekingstool en reken de uitstoot per vlucht uit met een erkende set emissiefactoren.
Veel bedrijven gebruiken de factoren van de Britse overheid, die elk jaar worden bijgewerkt. In de set van 2026 (Engelstalig) is een passagierskilometer in de businessclass op een langeafstandsvlucht 0,33940 kg CO2e en in de economyclass 0,11704 kg CO2e, beide inclusief het opwarmende effect van andere stoffen dan CO2 (radiative forcing).
Een voorbeeld met fictieve cijfers: een bedrijf met 200 retourvluchten Amsterdam-New York in de businessclass, elk zo'n 11.700 km, heeft op die route alleen al ongeveer 200 × 11.700 × 0,33940 kg = zo'n 794 ton CO2e aan vlieguitstoot. Dezelfde reizen in de economyclass komen uit op ongeveer 274 ton CO2e.
Kies vooraf of je met of zonder radiative forcing rapporteert en houd dat consequent aan. Die keuze verandert je footprint, en daarmee het maximale volume dat je mag claimen.
Stap 2: bepaal volume en budget
Met je footprint op tafel kies je welk deel je met SAF wilt aanpakken. De meeste bedrijven beginnen met een pilot voor een klein deel van hun vlieguitstoot en bouwen dat in een paar jaar op. Hoe je het volume bepaalt, lees je in hoeveel SAF-certificaten heb ik nodig.
De omrekening van brandstof naar CO2e slaan de meeste inkopers over. Voor SAF uit gebruikt frituurvet hanteert ICAO een standaardwaarde voor de levenscyclus van 13,9 gCO2e/MJ, tegenover 89 gCO2e/MJ voor fossiele kerosine: zo'n 84% minder (stand november 2025, Engelstalig). Met een energie-inhoud van 44 MJ per kg bespaart één ton van die SAF ongeveer 3,3 ton CO2e.
Terug naar het voorbeeld: 10% van 794 ton CO2e is zo'n 79 ton CO2e, ofwel ongeveer 24 ton SAF uit frituurvet.
Prijzen worden per ton vermeden CO2e afgesproken. Puur ter indicatie: Patch noemde in juli 2026 prijzen van ruim 150 tot meer dan 400 dollar per ton vermeden CO2, en de laatste gezamenlijke inkoopronde van kopersalliantie SABA kwam uit tussen 300 en 500 dollar per ton (Trellis, mei 2025, beide Engelstalig). Voor 79 ton CO2e is dat grofweg 12.000 tot 40.000 dollar. De prijs van SAF-certificaten hangt af van productieroute, certificering, jaargang en volume; zie elke range als vertrekpunt en vraag een echte offerte op. In ons artikel over de prijs van SAF-certificaten lees je wat de prijs bepaalt.
Vraag een offerte voor SAF op basis van je reisuitstoot
Deel je vlieguitstoot en het deel dat je wilt aanpakken, dan komen we terug met volume, routes en een echte prijs. Spreek een SAF-specialist. Elk volume · reactie binnen 1 werkdag.
Stap 3: kies een inkoopkanaal
Er zijn vier gangbare manieren om SAF-certificaten te kopen. Ze verschillen in met wie je contracteert, hoe flexibel het volume is en in welk register het certificaat terechtkomt.
Kanaal | Voorbeeld | Hoe de aankoop werkt | Past als |
|---|---|---|---|
Corporate programma van een airline | Jaarlijkse investering of per ticket, SAF-document van een onafhankelijk, gecontroleerd platform | Je vliegt vooral met één airlinegroep | |
Handelaar | Bilaterale deal, kleine pilot of meerjarige afspraak | Je wilt certificaten die niet aan één airline vastzitten | |
Platform | Avelia (Shell Aviation, Accenture, Amex GBT) | Book-and-claimplatform, via Amex GBT of Shell Aviation | Je boekt al via Amex GBT |
Onafhankelijke adviseur | Regreener | Koopt per klant in bij verschillende leveranciers, combineert SAF met CO2-credits | Je wilt één plan voor reductie en restemissies |
Gespecialiseerde leveranciers zoals SkyNRG verkopen ook rechtstreeks aan bedrijven via hun eigen book-and-claimprogramma. In 5 partijen om SAF-certificaten bij te kopen in 2027 vergelijken we vijf partijen uitgebreid.
Welk kanaal je ook kiest, stel dezelfde vragen die je een leverancier van CO2-credits zou stellen. Onze lijst met vragen aan een leverancier van CO2-credits is goed bruikbaar: wie certificeert de brandstof, in welk register staat het certificaat, en wordt het op jouw naam afgeboekt?
Stap 4: contract, afboeking en het retirement statement
Leg in het contract vast: de productieroute, de grondstof, het certificeringsschema (RSB of ISCC), het register, het volume in ton brandstof en de CO2e-reductie, en de leveringsperiode. Spreek af wie de certificaten afboekt en wanneer. Welke productieroute past bij je claim en budget, lees je in de beste SAF-certificaten voor 2027.
Certificaten worden bijgehouden in registers. De belangrijkste zijn het SAFc Registry (eigendom van RMI, beheerd door Energy Web), het RSB Book & Claim Registry, het Credit Transfer System van ISCC en het SAF Registry van CADO (Civil Aviation Decarbonization Organization), ontwikkeld door IATA. Let op: het SAFc Registry is geen marktplaats. Het registreert uitgifte, overdracht en afboeking; kopen doe je bij een leverancier, broker of kopersgroep.
Het retirement statement is het document waar je accountant naar vraagt. Controleer of het laat zien:
jouw bedrijf als begunstigde van de scope 3-claim
het volume pure SAF in ton en de reductie in ton CO2e
de productieroute, de grondstof en de levenscycluswaarde
het certificeringsschema en het register, met een uniek serienummer
de leveringsperiode, zodat die past bij je rapportagejaar
Tip van Bernard de Wit, medeoprichter van Regreener: "Vraag vóór je tekent om een voorbeeld van het retirement statement en leg het naast je vluchtgegevens. Je bedrijf moet erop staan als begunstigde van de scope 3-claim, met de leveringsperiode en een serienummer uit het register. Een leverancier die dat document niet vooraf kan laten zien, is degene achter wie je in januari aan zit, als je accountant er al om vraagt."
Stap 5: rapporteer het
Rapporteer de aankoop als een reductie dankzij SAF, naast je cijfer voor scope 3 categorie 6, en niet als een lager cijfer voor categorie 6. Dat vraagt RSB, en zo staat het ook bij het GHG Protocol: in zijn ontwikkelplan van juli 2026 (Engelstalig) staat dat marktgebaseerde methodes nog niet zijn toegestaan binnen de scope 3-inventaris. Een herziene standaard wordt eind 2028 verwacht.
Voor bedrijven met science-based targets neemt de Corporate Net-Zero Standard V2.0 van SBTi (Engelstalig) commodity-certificaten via book and claim uitdrukkelijk mee, apart gerapporteerd en onder integriteitseisen zoals volume matching en afboeking in een register. V2.0 is te gebruiken voor validatie vanaf 1 februari 2027 en verplicht voor nieuwe inzendingen vanaf 1 februari 2028. In ons overzicht van SBTi V2 lees je de rest van de standaard, en in SAF-certificaten rapporteren in scope 3 behandelen we de rapportage stap voor stap.
Wees voorzichtig met je externe claim. In november 2025 beloofden 21 airlines de Europese Commissie niet langer te zeggen dat de uitstoot van een specifieke vlucht wordt gecompenseerd of verlaagd door bijdragen aan alternatieve brandstoffen. "We financierden X ton SAF, geverifieerd in register Y" houdt stand; "onze zakenreizen zijn klimaatneutraal" niet. In onze gids over klimaatneutraal-claims onder EmpCo lees je welke formuleringen werken.
Hoe lang het duurt
Een eerste aankoop wordt vooral vertraagd door je eigen data en goedkeuringen, niet door de markt. Tijd gaat zitten in een schone vliegfootprint van je reisbureau, interne goedkeuring van budget en claimtekst, het contract, en het openen van een registeraccount als je de certificaten op eigen naam wilt hebben.
Een pilot met één leverancier en één retirement statement is de snelste weg. Een meerjarige afspraak kost meer tijd, omdat je volumes en prijzen voor jaren vastlegt, maar levert ook voorspelbaar aanbod nu de Europese bijmengverplichting stijgt: onder ReFuelEU Aviation gaat het minimumaandeel SAF op EU-luchthavens van 2% in 2025 naar 6% in 2030 en 20% in 2035. Plan je eerste aankoop zo dat het retirement statement binnen het rapportagejaar valt waarin je het wilt claimen.
SAF-certificaten kopen zonder giswerk
Wij kopen SAF-certificaten in via erkende registers, controleren het retirement statement en combineren ze waar dat zinvol is met CO2-credits. Spreek een SAF-specialist. Elk volume · reactie binnen 1 werkdag.
SAF-certificaten kopen met één plan voor reductie en restemissies
SAF-certificaten verlagen de uitstoot van de vluchten die je niet kunt schrappen. CO2-credits pakken aan wat overblijft. De meeste bedrijven hebben beide nodig, en de volgorde telt: eerst reduceren, dan de restemissies dekken met hoogwaardige credits, berekend op basis van dezelfde footprint. Ons artikel over hoeveel CO2-credits je nodig hebt en ons artikel over uitstoot van zakenreizen verminderen en compenseren laten zien hoe de twee samengaan.
Regreener werkt met ruim 200 Europese bedrijven aan hun portfolio van CO2-credits, en elk project dat we aanbieden gaat door ons kwaliteitskader met 100+ datapunten. Voor SAF werken we leveranciersonafhankelijk: we kopen per klant in bij erkende certificeringsschema's en registers, van een kleine pilot tot meerjarige volumes. Wil je weten hoe jouw eerste aankoop eruit kan zien? Spreek een SAF-specialist.
